호르무즈 해협 왜 막히나? 이란 제재 선박 77척

페르시아만과 인도양을 잇는 폭 50여 km의 좁은 바닷길, 호르무즈 해협의 통항량이 최근 급격히 줄었습니다. 이란이 "통항 규정을 위반했다"며 제재 대상 선박 명단을 계속 늘리고 있기 때문입니다. 9월 14일(현지시간) 기준 그 명단은 77척까지 확대됐고, 여기엔 한국 해운사 선박도 들어갔습니다.

단순 해외 뉴스처럼 보이지만, 이 해협이 막히면 우리 기름값과 물가로 곧장 이어집니다. 왜 그런지 순서대로 풀어봅니다.

세계 원유 5분의 1이 지나는 병목

호르무즈 해협은 사우디아라비아·이라크·쿠웨이트·UAE 같은 중동 산유국의 원유가 배로 빠져나가는 사실상 유일한 출구입니다. 하루 평균 약 2,000만 배럴, 세계 원유 해상 수송의 5분의 1가량이 이 좁은 물길을 지나는 것으로 알려져 있습니다.

한국은 원유의 상당 부분을 중동에 의존합니다. 그 원유를 실은 유조선 대부분이 호르무즈를 통과합니다. 이 해협에 문제가 생기면 우리나라가 특히 크게 흔들리는 구조라는 뜻입니다. 지도를 펼쳐 페르시아만 입구를 짚어보면, 이 좁은 목이 왜 '세계에서 가장 예민한 바닷길'로 불리는지 한눈에 들어옵니다.

이란이 꺼내 든 '통항 규정'과 블랙리스트

이번 조치의 주체는 이란이 호르무즈 통항 관리를 위해 세운 **페르시아만 해협청(PGSA)**입니다. 해협청은 8월 하순 처음 제재 선박 명단을 공개한 뒤 계속 대상을 늘려, 9월 14일 77척 명단을 발표했습니다. 대상은 초대형 원유운반선(VLCC), LNG·LPG 운반선 등이 중심입니다.

해협청은 이 선박들이 앞으로 호르무즈를 지나면 벌금 부과·억류·몰수 등 제한 조치를 받을 수 있다고 밝혔습니다. 나아가 X(옛 트위터)를 통해 보험사와 선주상호보험조합(P&I 클럽), 선급협회 등에 해당 선박에 서비스를 제공하지 말라고 경고했습니다. 제재 선박과 협력하는 다른 배도 명단에 추가하겠다고 압박했습니다.

다만 어떤 규정을 어떻게 위반했다는 것인지, 그 이면의 정치·외교적 배경이 무엇인지는 이란 측이 구체적으로 설명하지 않았습니다. 현재로선 이란이 호르무즈 통항에 대한 자국의 관리 권한을 강하게 주장하고 나선 국면으로 보입니다.

한국 장금상선도 명단에

한국으로선 남의 일이 아닙니다. 국내 해운사 장금상선(시노코) 이 소유·운영하는 선박이 초기 명단에 5척 포함되면서 해운업계가 촉각을 곤두세우고 있습니다. 제재 대상에 오른 배는 호르무즈 통과 시 억류·벌금 위험을 안게 되고, 보험·선급 서비스까지 제약을 받으면 정상 운항 자체가 어려워질 수 있습니다.

실제 영향은 통항량 숫자에서 드러납니다. 최근 10일간 하루 평균 14척이던 호르무즈 통과 상선이, 주말 사이 한 자릿수로 급감했습니다. 배들이 위험을 피해 통항을 미루거나 우회를 저울질하고 있다는 신호입니다.

왜 내 기름값과 연결되나

호르무즈는 국제 유가의 '심리적 뇌관'입니다. 실제로 물리적으로 봉쇄되지 않더라도, 통항이 불안정해졌다는 뉴스만으로도 유가가 출렁이는 경우가 많습니다. 공급 차질 우려가 곧바로 가격에 선반영되기 때문입니다.

유가가 오르면 수입 원유에 의존하는 한국에는 몇 단계를 거쳐 부담이 옵니다. 주유소 휘발유·경유 가격이 먼저 움직이고, 항공·해운·물류비가 오르며, 시차를 두고 공산품과 생활물가에까지 번집니다. 원·달러 환율까지 함께 흔들리면 체감 부담은 더 커집니다. 중동의 좁은 해협 뉴스가 결국 내 지갑으로 이어지는 경로입니다.

물론 지금 단계는 '제재 명단 확대와 통항량 감소'이지 해협 봉쇄가 아닙니다. 상황은 얼마든지 완화될 수도, 악화될 수도 있습니다. 다만 호르무즈발 뉴스는 유가·물가의 선행 신호인 만큼, 당분간 국제유가와 국내 기름값 추이를 함께 지켜볼 필요가 있습니다.

한동안은 주유 전에 오피넷에서 주변 주유소 가격을 한 번씩 비교하고, 유가 흐름을 체크하며 대비하는 편이 현명합니다.

출처: 파이낸셜뉴스, 아시아경제